青海矿用装载机

装载机制动系统的维护与保养动液的加注总液压泵贮油室加注植物性制动液，液面高度距加油口15~20mm。要经常检查，液体不足时应及时添加。制动液切勿混入矿物油，否则会迅速损坏橡胶元件。动液中气体的排除制动液中混入气体会影响制动性能。在更换零件下，清洗系统后要进行排气，排气方法如下。
液压管路，贮油室等处的积垢。加满制动液。启动发动机，待空气压力表读数为0.68~0.7MPa后停车。放气嘴上套入放气用的透明管，管的另一端放入盛油盘中。连续踏下紧急制动踏板，松开制动踏板。放气时，还要向贮油室及时补充制动液，以免空气再度进入系统。
作压力调整出厂时，压力已作调整。使用后，若气压小于0.68·0.7MPa，应作调整。将压力控制器的调整螺栓顺时针旋转，压缩弹簧，使压力达到0.68~0.7MPa，将螺母锁紧。若气压过高，则作相反的调整。
动性能检查制动性能的好坏关系着运行的安全性和效率，经过拆修的 制动系统应检查制动性能是否处于良好状态。在平直，干燥的水泥路面上以24km/h速度行驶，用脚制动时其制动距离不大于9m。以30km/h速度行驶，点试制动，应迅速出现制动现象，且不偏跑。
养清洁。制动器的清洁能更好地发挥其制动效能，早期发现故障。检查。经常检查脚制动系统有我也泄漏，各种接头，连接部分有无松动，总液压泵液面是否正常，管路是否畅通，无泄漏。检查橡胶零件是否老化变质。装载机工作装置常见故障分析及排除。
造成高压泵吸油不足或吸空，回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低，应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求，进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足，齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀，翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。装载机动臂举升及收斗时速度缓慢出现此类情况先应检查油箱油位是否过低。
经过分析及具体实践找到了快速诊断，排除故障的简便方法：将装载斗装满载荷，举升到限位置，再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度，然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
若分配阀的O型密封圈老化，变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。

转运，卸料及返回。根据施工作业对象的不同，应选择不同的作业方法。本文介绍装载机在公路工程中的运用技巧。装载碎石，砂子等松散材料在公路工程中，目前装载机主要用于在拌和场铲装各种碎石，砂子等松散材料。铲装时宜采用直形带齿铲斗。先将铲斗置于料堆底部，斗口朝前，机器低速前进，斗齿插入料堆。若铲装阻力较大，可操纵动臂使钭斗上下颤动，这样可降低物料颗料间的磨擦阻力，加快物料进斗的速度，直至满斗，然后收斗。装载机在公路工程中的运用方法装载机的基本作业过程是装料使斗口朝上，用动臂将铲斗升起约离地面50cm的转运位置，机器倒退，转驶至卸料处。
可利用装载机剥离表层土壤，此时装载机宜采用直形斗刃铲斗，类似于推土机作业。铲装时先放下铲斗并转动使其与地面呈一定的铲土角（10-30°），对II级土壤铲土角可大些，对于III级以上的土壤铲土角可大些，对于III级以上的土壤铲土角要小些，然后机器以I挡前进，使斗刃切入土内，切土深度一般保持在15-20cm左右。对于难铲的土壤，为了减小铲装的阻力，可操纵动臂使铲斗上下颤动或稍改变一下铲土角。铲装停机面以下的土壤在公路工程中直至铲斗装满为止，装满物料后收斗。将铲斗举升到运输位置，驶离工作面，运至卸料处。这种方法也常用于采集河沙，亦可用于作业场地的平整。
常采用石拌稳定土。稳定土拌和时，可利用装载机装土堆。铲装时，可根据土壤堆积的情况和驾驶人员操作技术水的差异采用下列3种不同的方法。分层铲装法：将铲斗下降贴近坡底，面向土堆，低速前进，当铲斗插入土堆一定深度时，配合动臂提升铲斗，在斗齿离开土堆后，将铲斗转至运输位置。这种作业方法由于插入不深，而且插入后又有提升动作的配合，所以插入阻力小，作业比较平稳。另外，由于铲装面较长，可以得到较高的充满系数。铲装土堆目前对二灰土基层的施工因其特点类似于正铲挖掘机作业的方法。因此又称为挖掘机铲装法。
铲斗稍稍前倾，从坡底插入，待插入一定深度后，提升铲斗，当发动机转速降低时，切断离合器，使发动机恢复转速，在恢复转速过程中，铲斗将继续上升并装入一部分土，转速恢复后，接着进行第二插入。如此反复，直至装满铲斗或升到高出工作面为止。有时将铲斗装满后还使铲斗继续向工作面稍稍顶进，将土顶松以利于下一次铲装。这种方法适用于土质较硬的场合，其特点是能使发动机始终维持在额定工况作业，提高作业能力。分段铲装法：作业时并依靠铲斗依次进行插入和提升操作比较复杂，驾驶员易疲劳，离合器易磨损。
配合铲装法：先将铲斗下降至坡底，装载机在前进的同时，配合转斗或动臂提升的动作进行铲装作业，即当铲斗插入料堆约0.2-0.5斗深时，在装载机前进的同时，间断的操纵铲斗上翻，并配合动臂提升，直至装满铲斗，在斗齿离开土堆后，将铲斗转至运输位置。采用配合铲装方法，铲斗不需要插得很深。靠插入运动，斗齿转动和提升运动的配合，使插入阻力大大减少，铲斗也容易装满，但是对驾驶员要求有较高的的操作水平。
在作业时要随时注意对铲斗内外粘结土壤的清理，否则不得影响其有效容量，同时也会增加作业的阻力。清理现场的土石方在路基土石方工程中，常用装载机（或挖掘机）清理现场。利用装载机清理时，宜换装V型带齿铲斗，以提高其装载和挖掘的能力。清理时，后碎石的粒径不能超过铲斗允许的容量，超过时需对石料进行再次。另外，当清理距离在40-100m以内时，装载机可自铲自运，当运距超过100m时，需要与自卸汽车配合进行。以上3种方未能清理结束后，应将装载机转移停入在以外，以确保人机的安全。
若无的起重设备，可利用装载机起吊各种作业工具和设备。例如：需要在施工现场对某一施工机械进行维修或组装时，装载机可作业各零部件拆卸与组装的起吊设备。在利用装载机作起重设备使用时，起吊重物绑扎牢固，将钢丝绳或吊钩挂在装载机斗齿间，重物中心与铲斗中心在同一铅垂位置上。操作时，要有专人指挥，驾驶员要精心操作，起吊时应先收斗再缓慢举升动臂，组装时要慢速轻放，同时，装载机的起吊能力要大于起吊重物的重量。起吊各种作业工具和设备在公路工程施工现场以确保吊装的安全可靠性，防止人员和机械设备的损伤。

装载机基础知识用途装载机主要用来铲，装，卸，运土和石料一类散状物料，也可以对岩石，硬土进行轻度铲掘作业。如果换不同的工作装置，还可以完成推土，起重，装卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖，沥青和水泥混凝土料场的集料，装料等作业。由于它具有作业速度快，机动性好，操作轻便等优点，因而发展很快，成为土石方施工中的主要机械。
分类常用的单斗装载机，按发动机功率，传动形式，行走系结构，装载方式的不同进行分类。发动机功率：功率小于74kw为小型装载机。功率在74-147kw为中型装载机。功率在147-515kw为大型装载机。功率大于515kw为特大型装载机。
传动形式：液力—机械传动，冲击振动小，传动件寿命长，操纵方便，车速与外载间可自动调节，一般在中大型装载机多采用。液力传动：可无级调速，操纵间便，但启动性较差，一般仅在小型装载机上采用。电力传动：无级调速，工作可靠，维修简单，费用较高，一般在大型装载机上采用。
行走结构：轮胎式：质量轻，速度快，机动灵活，，不易损坏路面，接地比压大，通过性差，但被广泛应用。履带式：接地比压小，通过性好，重心低，稳定性好，附着力强，牵引力大，比切入力大，速度低，灵活性相对差，成本高，行走时易损坏路面。
装卸方式：前卸式：结构简单，工作可靠，视野好，适合于各种作业场地，应用较广。回转式：工作装置安装在可回转360O的转台上，侧面卸载不需要调头，作业，但结构复杂，质量大，成本高，侧面稳性较差，适用于较侠小的场地。
整体车架偏转车轮和差速转向装载机3种。根据卸载方式可分为前卸式（前端式）装载机和回转式装载机两种。根据作业过程的特点可分为间歇作业式（如单斗装载机）和连续动作式（如螺旋式，圆盘式，转筒式等）装载机。装载机装载物料时，其技术经济指标在很大程度上取决于作业方式。常见的作业方式有I形作业法，V形作业法和L形作业法等。
后端卸，作业，作业的安全性欠佳。装载机的简介装载机简介：装载机（loader）往车辆或其他设备装载散状物料的自行式装卸机械。装载机也可进行轻度的铲掘工作，通过换装相应的工作装置，还可进行推土，起重，装卸木料及钢管等作业。广泛应用于建筑，铁路，公路，水电，港口，矿山，农田基本建设及等工程中。装载机种类很多。根据发动机功率可分为小型（功率小于74千瓦），中型（功率在74～147千瓦间）。后卸式：前端装大型（功率在147～515千瓦间）和特大型（功率大于515千瓦）装载机4种。根据行走系结构可分为轮胎式和履带式两种。其中轮胎式装载机按其车架结构型式和转向方式又可分为铰接车架折腰转向。
铁路，建筑，水电，港口，矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤，砂石，石灰，煤炭等散状物料，也可对矿石，硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的工作装置还可进行推土，起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路，特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖，沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤，刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快，。装载机用途：装载机是一种广泛用于公路机动性好，操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之。

按发动机功率，传动形式，行走系结构，装载方式的不同进行分类。装载机种类很多。根据发动机功率可分为小型（功率小于74千瓦），中型（功率在74～147千瓦间），大型（功率在147～515千瓦间）和特大型（功率大于515千瓦）装载机4种。根据行走系结构可分为轮胎式和履带式两种。其中轮胎式装载机按其车架结构型式和转向方式又可分为铰接车架折腰转向，整体车架偏转车轮和差速转向装载机3种。装载机分类：常用的单斗装载机根据卸载方式可分为前卸式（前端式）装载机和回转式装载机两种。根据作业过程的特点可分为间歇作业式（如单斗装载机）和连续动作式（如螺旋式，圆盘式，转筒式等）装载机。装载机装载物料时，其技术经济指标在很大程度上取决于作业方式。常见的作业方式有I形作业法，V形作业法和L形作业法等。
装载机选用：机型的选择：主要依据作业场合和用途进行选择和确定。一般在采石场和软基地进行作业，多选用履带式装载机。动力的选择：一般多采用工程机械用发动机，在地域作业，如海拔3000m的地方，应采用的高原型发动机。
传动型式的选择：一般选用液力—机械传动。其中关键部件是变矩器形式的选择。目前我国生产的装载机多选用双涡轮，单级两相液力度矩器。在选用装载机时，还要充分考虑装载机的制动性能，包括多个在制动，停车制动和紧急制动三种。制动器有蹄式，钳盘式和湿式多片式三种。制动器的驱动机构一般采用加力装置，其动力源有压缩空气，气顶油和液压式三种。目前常用的是气顶油制动系统，一般采用双回路制动系统，以提高行驶的安全性。
装载机操作规程：操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能，结构，技术保养，操作方法，并按规定进行操作。除驾驶室外，机上其他地方严禁乘人。向车内卸料时将铲斗提升到不会触及车箱档板的高度，严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。
下坡时采用自动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。装载机涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。装载机工作时，正前方不许站人，铲斗不许载人升降。工作时，铲臂下面严禁站人，禁止无关人员和其他机械在此工作和通行。严禁采用高速档作业。操作人员离开驾驶位置时，将铲斗落地，发动机熄火，切断电源。

装载机铲车柴油机突然停机的原因主要有：供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：a. 柴油箱油量不足，应加足燃油。
b. 油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。
曲轴抱死导致突然停机停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若检查为正常，则应转动柴油机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后，应找出原因，道，磨削曲轴，更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。
拉缸造成的突然停机装载机铲车柴油机早期磨损的原因主要有那些？柴油机早期磨损是指柴油机在较短的使用时间内，由于主要运动副（如活塞环，曲轴，轴瓦，气缸套等）的磨损，使柴油机功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油机不能继续有效工作的现象。柴油机早期磨损主要有以下原因。
新机不经过磨合就大负荷运行，空气滤清器失效，使用保养不当，机油质量差，燃烧不良，使气缸积炭过多。装载机铲车气缸套拉伤的原因是什么？如何预防？气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声，柴油机动力下降，机油燃烧，排烟呈蓝色或白色，机油变稀，压力下降等。
产生拉缸故障的原因有：冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大，机油油量不足，变质或含有杂质，引起润滑不良，活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的柴油机）活塞环折断或卡死，活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。
减少装载机铲车气缸套磨损的措施有那些？减少气缸套磨损，除设计，制造上采取抗腐蚀，耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：正确起动与起步冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。
保持发动机的正常温度柴油机温度过低，不能保持良好的润滑，会气缸壁的摩擦，温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸”事故，柴油机正常的工作温度为80℃～90℃。超过95℃时，应减小负荷或停机冷却。
保持良好的润滑经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。加强“三滤”（空滤器，机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作这是防止机械杂质进入气缸，减轻缸壁磨损，延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用柴油机尤为重要。提高保养维修，质量严格按照柴油机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养，维修作业。调整，控制各配合间隙（开口间隙），防止因维修，保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。

装载机铲车柴油机经常冲气缸垫的原因有那些？气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为“冲缸垫”，又称“烧缸垫”。柴油机冲缸垫后一般会出现水箱“翻泡”，油底壳进水，机油乳化，排气管排水（冒白烟）等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有。
气缸盖变形由于气缸盖长期受高温，高压气体的交替作用而产生热变形，拆装不当（未按顺序拆装）也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。气缸套凸台高度不引起个别气缸密封不严。
为了使气缸套，气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高缸体一定尺寸（一般为0.05～0.12mm），同一台柴油机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规定（一般为0.05mm）。
若超出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间，方法紧固气缸盖。
气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。机器工作不良，过热引起冲缸垫。装载机铲车柴油机油底壳机油油面升高的原因有那些？怎样排除？柴油机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水引起的。有些不装曲轴后骨架油封的柴油机油面升高，还可能是因为油底壳内进入液力传动油。
机油中进入柴油，会使机油粘度降低，机油变质，致使各相对运动表面形不成油膜而使磨损加剧，机油中进水，则会使机油乳化，失去润滑作用。因此一旦发现油底壳机油面上升，应停机检查，排除故障，更换机油后再运行。造成油底壳机油油面升高的原因主要有。
柴油机某缸（或几缸）不工作或工作不良由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾化不良，使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧，而从活塞环，气缸套及活塞侧面流入油底壳，使油底壳油面升高。这种情况下，可用？°断缸法？±查找哪个或那些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要时可效验喷油器。
油底壳进水使油面升高油底壳进水后，机油会发生乳化现象。油底壳进水的主要原因有：气缸垫烧损，漏水。此时检查水箱，会发现水箱内出现“翻泡”“开锅”现象，应检查，更换气缸垫，气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应更换气缸套。在这种情况下也会出现水箱“翻泡”“开锅”现象。特别在冬季，由于“激冷”，使气缸开裂的现象较为常见。
气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。在这种情况下漏水，水箱无？°翻泡：现象。有些柴油机，由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油封），如果变矩器漏油严重，则会出现液力传动油漏入油底壳，使机油油面升高。此时，机油中没有柴油味，也不乳化，应检修变矩器。

装载机铲车排气管冒蓝烟的原因及排除方法？排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为：机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机油。活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新装配四配套或更换活塞环。
气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。增压器损坏，漏油。出现这种情况多为柴油机突然冒蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。装载机铲车柴油机异响有哪些？由哪些原因引起的。
技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀，轻微的排气声，高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降，燃料消耗增加，振动加剧等现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术状况不同，发出的声音不同，各配合副本身的工作条件及空间位置不同，响声发生的部位及声音特征，以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。
气门敲击声在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中，低速变速时，敲击声更为明显，清脆。出现有规律的“哒，哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。
引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮，挺柱，摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。
活塞销响活塞销响的主要原因是活塞销，连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显，声响的周期（频率）随发动机转速的升降变。
化。将喷油时间提前时，响声则更为明显，清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用？°断缸法？±试验，响声减弱或消失。活塞敲缸响活塞敲缸响的常见和 主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出？°当，当？±的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。
活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。

装载机配件如何预防生锈?
装载机配件在使用过程中，难免会碰到一些小问题，驾驶员了解一些常用的问题并且自己可以维修维护，同时准备一些装载机配件是必要的。购买的装载机可能不是常常使用，一段时间之后可能会造成装载机配件的老化，尤其是一些比较容易生锈的装载机配件，如果长时间不使用，而且装载机也放在室外环境中，所以很多时候也容易生锈减少使用寿命。我们应该如何减少装载机配件生锈的情况发生呢？
装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似地车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。这种现象若不时地出现，这是由于离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的1级涡轮输出齿轮与离合器的外环齿轮间断地工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。
定期保养是减轻配件生锈的一个重要途径，可以使用一些润滑油之类的，一些厂家在装载机配件进货的时候斤量比较大，也是需要定期维护保养的，这样才能更好的使用。
载机配件的制作应尽量采用能再生利用的材料和资源，特别是结构件的设计应尽可能采用比较容易装配和分解的大模块化结构和材料，提高工程机械材料的再生率;且一个尽量采用低环境负荷材料，在各系统及部件等装载机配件上所选用的材料尽量是可回收、易分解、能再生而且在加工和使用过程对环境无害的材料。
对于装载机配件的一般常识，相信大家都不是很了解，我们在购买装载机配件的时候为了以防上当受。一些知识还是需要了解的，下面重庆装载机维修简单的和大家分享一下，希望对大家有所帮助。
要选择装载机配件，先要了解装载机配件的种类。装载机配件主要包括：驱动：传动轴，主差速器，轮边。工作液压油路，液压油箱，工作泵，多路阀，举升油缸和反斗油缸。行走油路：变速箱油底壳油，行走泵，一路进变矩器一路进档位阀，变速箱离合器。转向油路：油箱，转向泵，稳流阀(或者阀)转向器，转向油缸。等各个部分。
由于装载机工作的环境不同，装载机配件有不同的工作装置，所以在选购装载机配件的时候还需要根据装载机的型号来进行分类，比如常用的单斗装载机，按发动机功率，传动形式，行走系结构，装载方式的不同进行分类。它包括多个在制动、停车制动和紧急制动三种制动，制动器有蹄式、钳盘式和湿式多片式三种。制动器的驱动机构一般采用加力装置，其动力源有压缩空气，气顶油，和液压式三种。
如果在海拔过高的地方，应该选用比较能够高原型的柴油发动机，对于装载机的传动型式一般选用液力机械传动形式，这其中关键的部分当属变矩器形式的选择，在我国生产的装载机中多是选用双涡轮、单两相液力度居器，根据情况选择。海拔超过3000米的地方，就不可以使用普通的柴油发动机。对于装载机的动力，一般是采用工程机械用柴油发动机。
(1)尽量减少车辆行驶中的阻力和加速阻力等，阻力小的话燃料费就差。
施工中车速在400km/h以下时，空气阻力可忽略不计。 请注意滚动阻力。 车辆行驶在不平坦路面上时，其频繁跳跃会增加悬架和轮胎的变形量，滚动阻力，与行驶在良好路面上时相比油耗增加30%-50%，因此修理和维修施工人行道。 此外，车辆轮胎气压对滚动阻力的影响也很大。 在坚硬的路面上降低轮胎气压，轮胎变形大，滚动阻力增加，在柔软的路面上降低轮胎气压，轮胎与地面的接触面积增加，单位面积的压力降低，滚动阻力减少。 因此，施工过程中要注意道路状况的变化，选择合适的轮胎气压降低油耗。
车辆变速器各变速级的变速比对油耗有很大影响，施工中尽可能选择变速比小的高速级，节约燃料。
(2)柴油压缩比一般在16-22之间。 把发动机的压缩比提高到标准值。 提高压缩比，提高压缩结束的温度和压力，提高有利于混合气燃烧、膨胀的发动机的热效率，增加有效功率，降低油耗。