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载货汽车，一般称作卡车，主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。根据载重量，载货汽车可以分为重型、中型和轻型三种类型。重型载货汽车的载重量在14吨到100吨之间，中型载货汽车的载重量在4吨到8吨之间，轻型载货汽车的载重量在3.5吨以下。
卡车的动力性和燃油经济性优化
为了提升卡车的性能，动力性和燃油经济性是两个重要的考量因素。通过优化设计，可以在燃油经济性的基础上提升动力性。例如，通过调整主减速比和各挡的等速百公里油耗，可以在原车燃油经济性的前提下，增强动力性。优化后的卡车在动力性和燃油经济性方面都有显著提升。
通过对该优化方案的动力传动系统进行GT-DRIVE 模拟计算得出动力性能，整车的动力性主要从爬坡性能、大车速及加速性能来评定。由于各挡的速比增加，汽车的大爬坡度相应地增加。虽然主减速比的增大，但由于设有超速挡，
汽车的车速从96.5km/h 增加为98.2km/h优化后，汽车的加速能力有了显著改观，其中原地起步连续换挡（0 80km/h）的加速时间降低了2.46s，降低了3.2%；直接挡（3080km/h）超车加速时间降低了9.19s，降低了13.7%。所以由以上的模拟计算可知，汽车的动力性有了很大改善。
通过对比优化前后汽车的经济性计算结果，由于以动力性匹配为主，优化后，主减速比增加，使各挡的等速百公里油耗都有所增大，但改变率不大，都不超过5%；汽车的多工况燃油消耗量为36.66L/100km，比优化前增加了5.25%。
机动灵活，应用范围广
转弯半径小：矿用运输车设计灵活，能够在狭窄的巷道和复杂的矿山环境中自如行驶，转弯半径小，便于在有限空间内进行作业。
无轨自行：自带动力和无轨自行，无需铺设轨道，减少了建设成本和维护费用。同时，也适用于多种复杂路况，如沼泽、河滩、沙漠、水田、热带雨林、雪地和冰面等。
