广东装载机

来源：山东琦源重工机械有限公司 时间：2025-03-21 22:14:32 [举报]

动力换档行星变速箱。
驱动桥：轮胎式装载机，为了充分利用其附着重量，以提供较大的牵引力，都采用全桥驱动。前后驱动桥之间一般都不装桥间差速器，多在变速箱后装设脱桥机构，作业时采用全桥驱动，高速行驶时利用操纵杆将一个驱动桥脱开，采用单桥驱动。
由于装载机作业速度低，所以驱动桥的减速比都比汽车、拖拉机大的多。为此，在轮胎式装载机上都采用单级或双级行星轮边减速机构，用较小的结构尺寸得到较大的减速比。行星轮边减速机构装置在驱动桥轮毂内，便于拆装保养。为了在铲装作业时的稳定性，装载机因车速低一般不装设弹性悬架，多采用将驱动桥和车架由纵向销轴铰接，使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度，摆角由限位块限制。摆动桥一般布置在轮胎式装载机的后驱动桥上。
转向与制动：
转向：轮胎式装载机按其车架及转向方式分为铰接车架折腰转向及整体车架偏转车轮转向两种。铰接车架折腰转向；整体车架偏转车轮转向 整体式车架装载机的车架是一个整体。其转向方式有后轮转向、前轮转向及全轮转向。为了便于安装铲斗及其操作机构，用农业轮式拖拉机改装的装载机上仍用前轮转向。
制动：制动系统是装载机的一个重要组成部分，关系到行车及作业的安全。装载机的制动系统一般由双管路行车制动、停车制动和紧急制动三部分组成。行车制动行车制动器大多装在驱动桥轮毂内的轮边减速装置上，有蹄式、钳盘式和油浸多片式三种结构型式。钳盘式制动器(简称盘式制动器)的制动圆盘露在外面，散热快，能自动甩掉泥水，磨损均匀，易于调整更换，近年来在轮胎式装载机上得到广泛的应用。油浸多片式制动器采用循环油冷却、散热好，多片制动片制动面积大，制动效果好，在一些大型装载机上被采用。停车制动是供装载机停车时或在坡道上停歇制动用，为带式或蹄式结构，装在变速箱输出轴上，由手操纵机构控制。紧急制动是用来供遇到情况紧急制动或当行车制动发生故障时使用。利用停车制动机构完成，当制动系统气压降低时能自动合上停车制动和发出警告。工作装置：装载机的工作装置的任务是铲掘和装卸物料，有前卸式和回转式两种机型。其工作装置由铲斗、动臂、摇臂、连杆(或托架)、转斗油缸、动臂油缸和车架等组成。
铲斗是工作装置的重要部件，铲斗由切削刃、斗底、侧臂及后斗臂组成，其易损件为斗齿、齿座和侧齿，常用的铲斗为直型带齿铲斗。

装载机铲车柴油机突然停机的原因主要有：供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：a. 柴油箱油量不足，应加足燃油。
b. 油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。
曲轴抱死导致突然停机停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若检查为正常，则应转动柴油机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后，应找出原因，道，磨削曲轴，更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。
拉缸造成的突然停机装载机铲车柴油机早期磨损的原因主要有那些？柴油机早期磨损是指柴油机在较短的使用时间内，由于主要运动副（如活塞环，曲轴，轴瓦，气缸套等）的磨损，使柴油机功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油机不能继续有效工作的现象。柴油机早期磨损主要有以下原因。
新机不经过磨合就大负荷运行，空气滤清器失效，使用保养不当，机油质量差，燃烧不良，使气缸积炭过多。装载机铲车气缸套拉伤的原因是什么？如何预防？气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声，柴油机动力下降，机油燃烧，排烟呈蓝色或白色，机油变稀，压力下降等。
产生拉缸故障的原因有：冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大，机油油量不足，变质或含有杂质，引起润滑不良，活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的柴油机）活塞环折断或卡死，活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。
减少装载机铲车气缸套磨损的措施有那些？减少气缸套磨损，除设计，制造上采取抗腐蚀，耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：正确起动与起步冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。
保持发动机的正常温度柴油机温度过低，不能保持良好的润滑，会气缸壁的摩擦，温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸”事故，柴油机正常的工作温度为80℃～90℃。超过95℃时，应减小负荷或停机冷却。
保持良好的润滑经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。加强“三滤”（空滤器，机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作这是防止机械杂质进入气缸，减轻缸壁磨损，延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用柴油机尤为重要。提高保养维修，质量严格按照柴油机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养，维修作业。调整，控制各配合间隙（开口间隙），防止因维修，保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。

发动机工作正常，装载机不能行走
先检查变速箱的油量限位阀和变速压力表。如发现缺少变速变矩油应加添新油。但不宜添过多，否则会引起变速变箱发热，一般添至限位阀流出油来为止。然后检查动臂能否起落和有无转向，如果动臂能起落也可转向，而装载机无法行走，这是因为变速泵的损坏缺油而造成的。
动臂不能起落 也无法转向，装载机不能行走，这种情况多是变矩器(meat machine)的钢板连接被螺栓剪断、或者是弹性板破裂而造成的。
把柴油机和变速箱一起吊出，然后拆除变矩器的柴油机的连接部分，查明损坏部位，更换 或修复损坏零件。
值得收藏的装载机保养秘籍
只能前进不能后退
先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡压力降低，就倒挡部分渗漏油太 多，把变速箱吊出，全部拆开检查。
取出倒挡活塞，更换活塞环，检查摩擦片损坏的情况，可把磨损较严重的摩擦片换掉，重新调整倒挡间隙至1.6-2.6mm;如果倒挡不降压，就前进挡有卡 死的现象。
使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走，把变速箱吊出拆开，检查一挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。因断片能把一挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前 进不能后退。可把隔离环取出，更换新的即可排除。
驱动无力，时走时停
检查变速箱旁边的油量限位阀，缺油时应加补新油。
如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油 管路是否堵塞，胶管内层是否因老化而起泡，变矩器滤清器是否清洁，滤清器的滤芯是否清洁。如果 是上述原因，清洗并用压缩空气(compact loader)多次冲洗堵塞的导管和滤芯，直至畅通方可使用。起泡的胶管则要更换。
观察滤网上有无金属块和铝屑等物，若有则表明变矩器和变速箱内有损坏的零件，分解检查，更换损坏的零件。
变速器压力正常，一挡和倒挡都不能行走，只有二挡可以正常行驶
造成这种故障的原因多数是因不踏制动踏板而直接换挡，把变速箱里的倒挡连接盘扭断，使动力传递不出来。而二挡是直接和太阳轮内花键连接，动力可直接传出，所以二挡可以行驶。

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