黑龙江装载机

来源：山东琦源重工机械有限公司 时间：2024-09-23 16:40:54 [举报]

装载机基础常识装载机的用途装载机是在底盘的前方铰装以由动臂，连杆机构和装载斗组成的工作装置，在行进中铲装，运送，卸载和平整作业的自走式土方机械。若换装相应的工作装置，还可以进行推土，起重，装卸木料及钢管等作业，是一种用途十分广泛的工程机械。
装载机的分类按发动机功率分：可分为大中小型。发动机功率小于74千瓦(100马力)，称为小型装载机。发动机功率为74～147千瓦(100～200马力)，称为中型装载机。发动机功率为147～515千瓦(200～700马力)，称为大型装载机。
按行走机构分：可分为轮胎式和履带式两种。轮胎式装载机是以轮胎式底盘为基础，配置工作装置及其操纵系统而构成的。履带式装载机是以履带底盘或工作拖拉机为基础，装上工作装置及操纵系统而构成的。轮胎式装载机的优点是重量轻，速度快，机动灵活，，行走时不破坏路面。特别是在工程量不大，作业点不集中，转移较频繁的情况下，生产率超过履带式装载机，在工程及农田基本建设中被广泛使用，是本节介绍的。
按车架结构型式及转向方式分：可分为铰接车架折腰转向和整体车架偏转车轮转向两种。按卸载方式分：可分为前卸式(装载机在其前端铲装与卸载)和回转式(装载机的动臂安装在转台上，工作时铲斗在前端铲装，卸载时转台可相对车架转过一定的角度)两种。
转胎式装载机轮胎式装载机总体布置 ZL系列是我国自行设计的轮胎式单斗装载机，在ZL50的基础上，设计发展了ZL1ZLZLZL20装载机系列产品，并在这个系列的基础上发展了DZL50和DZL40型供地下矿坑和隧道施工用的地下装载机变型产品。轮胎式单斗装载机由发动机，传动系统，行走部分，制动系统，工作装置及液压系统等组成。
ZLZL40型装载机多用6135K型机。小型轮式装载机多采用95及105系列机。传动系统：装载机的传动有机械传动与液力机械传动两种方式。机械传动结构简单，但传动系统扭振和冲击载荷较大，影响使用寿命。液力机械传动，能吸收冲击载荷，提高使用寿命，自动适应外界阻力的变化，改善装载机的使用性能。因此，大中型轮胎式装载机多采用液力机械传动。传动系统采用双涡轮变矩器，动力换档行星变速箱。发动机：轮胎式单斗装载机发动机均采用机。常用的机有135系列机经过前后传动轴传到前后驱动桥，再经半轴和带轮边减速器驱动低压轮胎。
分为单级和多级变矩器。单级变矩器结构简单，，工作可靠，但变矩系数K比多级变矩器小，多级变矩器虽然变矩系数较大，但结构复杂，效率低，故装载机多采用单级变矩器。液力变矩器根据工作轮相互配合配合作用的数目，可分为单相，两相和三相变矩器，单级三元件变矩器为单相变矩器。下面介绍的是轮式装载机常用的双涡轮单级两相变矩器。双涡轮变矩器：液力变矩器按布置在泵轮和导轮之间的涡轮数这种结构形式的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩系数和较高的效率。当装载机在轻载高速时，变矩器只用二级涡轮工作，而在重载低速时，二级涡轮同时工作。这样，变矩器本身在速度转换时，相当于有两档速度，并随外负荷自动变化，因此，可以减少变速箱的档数，简化变速箱结构。与其配套的动力换档行星变速箱又有两个前进档，一个倒档。

装载机基础知识用途装载机主要用来铲，装，卸，运土和石料一类散状物料，也可以对岩石，硬土进行轻度铲掘作业。如果换不同的工作装置，还可以完成推土，起重，装卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖，沥青和水泥混凝土料场的集料，装料等作业。由于它具有作业速度快，机动性好，操作轻便等优点，因而发展很快，成为土石方施工中的主要机械。
分类常用的单斗装载机，按发动机功率，传动形式，行走系结构，装载方式的不同进行分类。发动机功率：功率小于74kw为小型装载机。功率在74-147kw为中型装载机。功率在147-515kw为大型装载机。功率大于515kw为特大型装载机。
传动形式：液力—机械传动，冲击振动小，传动件寿命长，操纵方便，车速与外载间可自动调节，一般在中大型装载机多采用。液力传动：可无级调速，操纵间便，但启动性较差，一般仅在小型装载机上采用。电力传动：无级调速，工作可靠，维修简单，费用较高，一般在大型装载机上采用。
行走结构：轮胎式：质量轻，速度快，机动灵活，，不易损坏路面，接地比压大，通过性差，但被广泛应用。履带式：接地比压小，通过性好，重心低，稳定性好，附着力强，牵引力大，比切入力大，速度低，灵活性相对差，成本高，行走时易损坏路面。
装卸方式：前卸式：结构简单，工作可靠，视野好，适合于各种作业场地，应用较广。回转式：工作装置安装在可回转360O的转台上，侧面卸载不需要调头，作业，但结构复杂，质量大，成本高，侧面稳性较差，适用于较侠小的场地。
整体车架偏转车轮和差速转向装载机3种。根据卸载方式可分为前卸式（前端式）装载机和回转式装载机两种。根据作业过程的特点可分为间歇作业式（如单斗装载机）和连续动作式（如螺旋式，圆盘式，转筒式等）装载机。装载机装载物料时，其技术经济指标在很大程度上取决于作业方式。常见的作业方式有I形作业法，V形作业法和L形作业法等。
后端卸，作业，作业的安全性欠佳。装载机的简介装载机简介：装载机（loader）往车辆或其他设备装载散状物料的自行式装卸机械。装载机也可进行轻度的铲掘工作，通过换装相应的工作装置，还可进行推土，起重，装卸木料及钢管等作业。广泛应用于建筑，铁路，公路，水电，港口，矿山，农田基本建设及等工程中。装载机种类很多。根据发动机功率可分为小型（功率小于74千瓦），中型（功率在74～147千瓦间）。后卸式：前端装大型（功率在147～515千瓦间）和特大型（功率大于515千瓦）装载机4种。根据行走系结构可分为轮胎式和履带式两种。其中轮胎式装载机按其车架结构型式和转向方式又可分为铰接车架折腰转向。
铁路，建筑，水电，港口，矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤，砂石，石灰，煤炭等散状物料，也可对矿石，硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的工作装置还可进行推土，起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路，特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖，沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤，刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快，。装载机用途：装载机是一种广泛用于公路机动性好，操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之。

装载机铲车柴油机经常冲气缸垫的原因有那些？
气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为“冲缸垫”，又称“烧缸垫”。
柴油机冲缸垫后一般会出现水箱“翻泡”、油底壳进水、机油乳化、排气管排水（冒白烟）等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有
气缸盖变形
由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生热变形；拆装不当（未按顺序拆装）也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。
气缸套凸台高度不引起个别气缸密封不严。
为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高缸体一定尺寸（一般为0.05～0.12mm），同一台柴油机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规定（一般为0.05mm）。
若超出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。
气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够
柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间、方法紧固气缸盖。
气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。
机器工作不良，过热引起冲缸垫。
装载机铲车柴油机刚起动时，为什么不能加大油门？
装载机铲车柴油机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：
暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤；
确保润滑：柴油机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面；
柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排放加剧。此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿命。
对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。
如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。
装载机铲车柴油机突然停机的原因有那些，应怎样处理？
当出现柴油机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动柴油机，应仔细分析检查、柴油机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。

装载机铲车柴油机突然停机的原因主要有：供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：a. 柴油箱油量不足，应加足燃油。
b. 油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。
曲轴抱死导致突然停机停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若检查为正常，则应转动柴油机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后，应找出原因，道，磨削曲轴，更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。
拉缸造成的突然停机装载机铲车柴油机早期磨损的原因主要有那些？柴油机早期磨损是指柴油机在较短的使用时间内，由于主要运动副（如活塞环，曲轴，轴瓦，气缸套等）的磨损，使柴油机功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油机不能继续有效工作的现象。柴油机早期磨损主要有以下原因。
新机不经过磨合就大负荷运行，空气滤清器失效，使用保养不当，机油质量差，燃烧不良，使气缸积炭过多。装载机铲车气缸套拉伤的原因是什么？如何预防？气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声，柴油机动力下降，机油燃烧，排烟呈蓝色或白色，机油变稀，压力下降等。
产生拉缸故障的原因有：冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大，机油油量不足，变质或含有杂质，引起润滑不良，活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的柴油机）活塞环折断或卡死，活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。
减少装载机铲车气缸套磨损的措施有那些？减少气缸套磨损，除设计，制造上采取抗腐蚀，耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：正确起动与起步冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。
保持发动机的正常温度柴油机温度过低，不能保持良好的润滑，会气缸壁的摩擦，温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸”事故，柴油机正常的工作温度为80℃～90℃。超过95℃时，应减小负荷或停机冷却。
保持良好的润滑经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。加强“三滤”（空滤器，机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作这是防止机械杂质进入气缸，减轻缸壁磨损，延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用柴油机尤为重要。提高保养维修，质量严格按照柴油机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养，维修作业。调整，控制各配合间隙（开口间隙），防止因维修，保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。

装载机铲车柴油机水箱中为什么会有油？检查柴油机散热器（水箱）水位时，如果发现水箱内原因，排除故障后再起动柴油机，有两种情况可使水箱中有油：柴油机机油冷却器（水冷却器）冻裂，水冷器芯子开裂以及密封垫（圈）损坏，使机油漏入冷却系统，导致水箱中进机油，应打开机油冷却器检查。如果出现机油冷却器冻裂的故障，一般还伴有机油压力低的现象发生。
液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内有油，应拆检液力传动油水冷却器。为了防止水冷却器冻裂现象发生，在寒冷的季节里使用柴油机，一定不要忘记将柴油机机油冷却器以及液力传动油水冷却器里的水放净。装载机铲车延长柴油机机油使用期的方法有那些。
按时保养机油滤清器，防止燃油进入柴油机油底壳，保持柴油机油底壳及气门罩盖相对封闭，防止杂物侵入机油，按要求选用合适牌号的机油，按规定定期更换机油，更换机油时，应在停机后趁热将机油放尽，并底壳，防止残存的废机油与新机油混合，对新机油起腐蚀作用。
保持柴油机正常的工作温度，柴油机的正常工作温度为80℃～90℃，温度过高会使机油变稀，加速机油的氧化变质，降低机油的润滑作用。温度过低，则会使柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸壁流入油底壳，稀释机油。
转速在较大范围内时高时低周期性的变化，称为“游车”。“游车”现象多种多样，有时是油门踏板在某一位置发生游车，有时是怠速时游车，有时则在某一负荷下游车。游车的实质是柴油机正常的调速功能被破坏，通常是喷油泵部件（如齿条）或调速器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游车，喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大，使供油量的改变滞后于转速变化过多也可能造成游车，游车现象也可能因为油路故障引起。装载机铲车柴油机游车的原因有那些？柴油机运转时主要有：。
低压油路阻塞，供油不畅，破坏了供油的连续性，供油油路进气，喷油器雾化不良或卡死，使得各缸工作不均匀，游车。检查游车故障的原因时，应先检查油路故障，如果油路无故障，再去检修喷油泵调速器，效验喷油泵。应当说明：怠速时游车，除上述原因外，还有以下因素有关。
a. 喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工作正常。b. 喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失，c. 怠速限位螺钉调整不当，造成怠速游车，应调整怠速限位螺钉。
装载机铲车柴油机“开锅”原因有那些？怎样排除和预防？“开锅”是指柴油机温度过高，冷却液在水箱内沸腾，冒蒸汽的现象。柴油机“开锅”的原因和预防，排除方法主要有：. 散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。使用中应注意加注洁净的冷却水，并定期水箱中的水垢。
. 散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足。检查漏水的原因，排除故障后加足冷却水，. 气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气体进入水冷却系，导致水箱“翻泡”“开锅”（此种情况下，多伴有柴油机机油乳化现象）。应检修气缸垫或气缸套是否损坏，必要时进行更换。
. 水泵损坏，冷却水不循环或循环强度不足。应检查水泵损坏的原因，必要时更换新水泵，. 机器长时间高负荷工作，风扇皮带过松，风速不强，也会出现因过热而开锅的现象。应合理安排装载机的作业负荷，防止机器出现过热现象。. 节温器损坏，导致大循环打不开，引起机器过热，应更换节温器。

装载机铲车排气管冒蓝烟的原因及排除方法？排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为：机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机油。活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新装配四配套或更换活塞环。
气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。增压器损坏，漏油。出现这种情况多为柴油机突然冒蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。装载机铲车柴油机异响有哪些？由哪些原因引起的。
技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀，轻微的排气声，高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降，燃料消耗增加，振动加剧等现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术状况不同，发出的声音不同，各配合副本身的工作条件及空间位置不同，响声发生的部位及声音特征，以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。
气门敲击声在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中，低速变速时，敲击声更为明显，清脆。出现有规律的“哒，哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。
引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮，挺柱，摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。
活塞销响活塞销响的主要原因是活塞销，连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显，声响的周期（频率）随发动机转速的升降变。
化。将喷油时间提前时，响声则更为明显，清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用？°断缸法？±试验，响声减弱或消失。活塞敲缸响活塞敲缸响的常见和 主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出？°当，当？±的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。
活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。

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